(内蒙古科技大学机械工程学院，内蒙古 包头 014010)
摘 要：汽车防抱死系统是保证车辆安全的一个系统，文章就其故障的诊断和维修进行了分析总结。
关键词：ABS防抱死系统；故障诊断；维修分析
中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2008)05—0070—02
为提高汽车的安全性能，进入20世纪90年代以来，ABS(Anti-lock Brake System，即防抱死制动系统)系统在汽车上的应用越来越广泛，它是制动时防止车轮抱死，以期获得最有效的
制动效率和制动操纵稳定性，从而尽可能地避免交通事故的发生和减轻事故造成的损害的一种机电一体化系统。随着车辆的使用，该系统会出现一些故障，其故障的诊断和维修，保证车辆的安全性行驶是汽车维修业界的主要内容。
1 ABS电控系统故障检测与诊断的一般思路
1．1 初步检查
初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下：
①检查驻车制动(手刹)是否完全释放；②检查制动液液面是否在规定的范围之内；③检查ABS电控单元导线插头、插座的连线是否良好，连接器及导线是否损坏；④检查导线连接器(插头与插座)和导线的连接或接触是否良好；⑤检查所有的继电器、熔断丝是否完好，插接是否牢固；⑥检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁；⑦检查ABS电控单元、液压控制装置等搭铁端的接触是否良好；⑧检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。
如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。
1．2 ABS故障代码的读取方法
①跨接自诊断电路读取故障代码；②借助专用诊断测试仪读取故障代码；③利用汽车仪表板上的信息显示系统读取故障代码。
2 ABS系统故障征兆模拟测试方法
在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。
2．1 模拟测试方法
①将汽车顶起，使4个车轮均悬空；②起动发动机；③将换档操纵手柄拨到前进档(D)位置，观察仪表板上ABS故障指示灯是否点亮，若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良；④如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良；⑤右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。
该模拟测试系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。
2．2 动态测试方法
①使汽车在道路上行驶至少12km/h以上；②测试车辆转弯(左转或右转)时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减震器不良或车速传感器脉冲齿轮不良；③将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表(置于电压档)；④再进行道路行使，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.7～13.5V之间；而电磁继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。
3 ABS系统修理步骤
①泄去ABS系统中的压力；②对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装，这一切必须按相应的规定进行；③按规定步骤进行放气。
4 ABS维修要领
(1)ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器，拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将蓄电池从车上拆下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。
(2)维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当作撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的(也有不可调的)，调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或塞尺，当然也可使用纸片。
(3)维修ABS 液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS ，其蓄压器储存了高达18 000KPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。泄压的方法可以通过关掉点火开关以后，连续踩制动踏板40次以上，或者通过人工通电的方法给电磁阀通电，使蓄压器压力油流到储液器。
(4)制动液要至少每隔2年更换1次，最好是每年更换1次。更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后，要按规定的方式进行放气(与普通制动系统的放气有所不同)。
(5)在进行ABS 诊断与检查时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就可以，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。但是，在更换ABS 零件时，一定要选用本车型高质量正宗的配件，确保ABS维修后能正常的工作。
(6)ABS系统与常规制动系统是不可分割的。常规制动系统一旦出现问题，ABS 系统就不能正常工作。因此，要将二者视为一个整体进行维修。如果制动系统出现故障，通常应首先判断出是ABS系统的故障还是常规制动系统的故障，而不能只把注意力集中在传感器、电子控制器和压力调节器上。
(7)电子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
(8)高温环境也容易损坏ABS ECU，一般情况下，ECU只能在短时间承受90℃左右的温度，或在一定时间(约2h)内承受85℃的温度。有的要求ECU受热不超过82℃的温度。
(9)在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。
(10)ABS系统应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。
(11)大多数ABS系统中的车轮轮速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。由于ABS 都是针对某一车型而专门设计的，一般并不相通用，所以要求选用本车型高质量的正宗配件，以确保维修质量。
(12)应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要换用其他型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防抱死控制效果。
(13)装备ABS 系统的汽车，其制动操作方法和没有装备ABS 的传统制动系统的方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩制动踏板，而只要把脚持续地踩在制动踏板上，ABS 就会自动进入制动状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS ECU得不到正确信号，导致制动效果不良。对于液压制动系统而言，ABS 系统工作时制动踏板会有些轻微振动，或听到系统工作时一点噪声，这些都是正常现象，表明ABS 系统正在工作，并非故障。
5 结束语
汽车防抱死系统是车上非常重要的系统，我们只有对所修车辆的ABS系统的结构和原理非常熟悉，才能有助于我们快速诊断故障并进行维修。