(乌兰察布市公路工程局，内蒙古 乌兰察布 012000)
摘 要：文章通过对钢筋混凝土桥梁常见病害的分析与研 究，从设计、施工和养护等方面，提出了对钢筋混凝土梁桥裂缝的防治措施。
关键词：钢筋混凝土；梁桥；裂缝；防治
中图分类号：U445.7+1 文献标识码：A 文章编号 ：1007—6921(2009)03—0266—01
几年来，世界各地多次发生的大桥坍塌事故，这些发生事故的桥梁大多远未达到设计使用年 限，究其原因，除了桥梁工程在设计、施工建设、竣工验收等方面的原因外，更重要的原因 就是在桥梁运营养护过程中检查和维修不到位造成的。钢筋混凝土梁桥是应用最广泛的一种 ，但在使用过程中，许多结构达不到设计使用年限就提前报废，因此，养护部门必须按规范 要求对桥梁进行定期检查，掌握所辖桥涵各部件的现行状态、潜在能力、安全储备情况，并 及时的进行维修与加固，是桥梁安全使用的保证。
1 桥梁现场病害的检查
由于桥梁在设计、施工和材料可能存在某些缺陷，或者当桥梁遭受地震、洪水等特大灾害及 意外的撞击等，先天缺陷和后天病害的不利影响叠加在一起，很容易使桥梁发生不可预见的 损坏。一处或几处局部的损坏又可能产生连锁反应，波及到更多的位置，危及桥梁的安全。 所以，桥梁检查目的就是及时发现早期病害，在尚未出现更大损伤之前采取措施清除或控制 病害发展，从而确保桥梁的正常使用。
2 钢筋混凝土梁桥病害主要表现和成因
对于混凝土桥梁，缺陷通常表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、剥落、露筋、钢筋锈蚀等 ，裂缝是病害的主要表现形式和发展原因，因此，防治钢筋混凝土构件的病害应从防治裂缝 着手。
2.1 混凝土构件裂缝的表现形式
2.1.1 网状裂缝。此种裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05m m，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面裂缝，进一步发展为网状裂缝。
2.1.2 下缘受拉区的裂缝。此种裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自 下翼缘向上发展，宽度约为0.03～0.1mm，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。
2.1.3 腹板上是竖向裂缝。该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝，其裂缝多处于薄腹部 分，由梁肋向上延伸，越上越细，上端未到腹板顶部，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一 般在0.15～0.3mm；其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良 的影响所致。
2.1.4 腹板上是斜向裂缝。此种裂缝是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧 ，离跨中越远倾斜角越大，反之越小，倾斜角在150～450之间，裂缝宽度一般在0.3mm以下 ，该种裂缝的产生多为设计上的缺陷，主拉应力由部分混凝土负担而导致的裂缝，施工不良 又会加快裂缝的产生和发展。
2.2 引起混凝土构件裂缝的原因
①荷载引起的裂缝，是混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝。②温度变化，热胀 冷缩引起的裂缝。③由于水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、 外界环境、振捣方式及时间等原因引起的收缩裂缝。④地基变形引起的裂缝。⑤钢筋锈蚀引 起的裂缝。⑥冻胀引起的裂缝。⑦由于混凝土所采用材料质量不合格引起的裂缝。⑧施工工 艺质量引起的裂缝。
几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(＜0.05m )，一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学 因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强 度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，因此， 必须采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
3 在设计与施工中防止裂缝产生及措施
3.1 在设计上
可以通过在腹板加纵向钢筋，保证有足够的温度应力钢筋，增加结构的安全储备来防止裂缝 的产生；采用合适的保护层厚度，当太薄时，主拉应力由部分混凝土负担而导致的裂缝，太 厚时，构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度。
3.2 施工中
控制及改善水灰比，减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，混凝土凝固时间不宜过短 ，下料不宜过快，控制好混凝土的浇注时间和浇注时的温度，安排在早、晚或温度低的时候 进行混凝土浇注，高温季节注意采取缓凝措施，避免水分剧烈蒸发，混凝土振捣密实，保证 混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在 腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重，改善现场混凝土的施工工艺，及时拆模、及时张 拉。当混凝土达到拆模强度时马上拆模，当混凝土强度达到设计张拉强度时就及时张拉压浆 ，同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作。
4 在日常运营养护过程中对混凝土裂缝的处理建议
4.1 表面处理法
包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达 到钢筋表面的细小裂缝，不漏水、不伸缩以及不活动的裂缝；表面贴木工膜或其他防水片， 适用 于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝)的防渗堵漏；梁体若出 现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不 大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。
4.2 填充法
开V型槽，然后作填充处理，用修补材料直接填充裂缝，一般用来对较宽而且缝隙较浅的裂 缝进行简易处理,作业简单,费用低。
4.3 灌浆法
此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好，当裂缝宽度大于限值规定时 ，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶。
4.4 结构补强法
如裂缝发展严重时，应查明原因，如因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土 耐久性降低等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等，按照不同情况采 取加固措施，并加强观测。
通过对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害及维修方法的分析可以看到，一座桥梁病害的成因涉 及许多方面的因素，因此，要使病害减轻就要从以下几个方面入手：①紧抓设计环节，好的 设计是桥梁是否成功的基本保证，没有好的设计方案，就不可能高水平、现代化的桥梁；② 组织和管理好施工的各个环节，施工单位要具有良好的施工水平和职业道德，同时，监理单 位要做好监督管理，认真管理施工单位；③养护单位要积极做好养护工作，严格按照《桥梁 养护规范》进行检查，发现桥梁的病害，分析成因并采取有效的维修措施消除或减轻病害。
总之，桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的。而是由多种因素综合影响的结果。一 种病害的发生往往引起连锁反应，其他病害也会随之而来。因此，在对桥梁进行养护管理时 ，时常检查，对出现的细微异常现象引起注意，细致观察，详细记录。不失是一种防微杜渐 的好方法。
［参考文献］
［1］ 公路桥涵养护规范(JTG H11-2004)［S］.
［2］ 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)［S］.